Sensor de pressió de l’aire condicionat
Especificació i funcions
Número de part OE/OEM
Eat347
Número de part del fabricant
1465a622/Eat347
Tipus
Interruptor de pressió A/C
Qualitat
Qualitat -
Material
Metall+plàstic
Garantia del fabricant
1 any
Velocitat de flux
270cc/min @3,0 bar
Pressió operativa
2.5 - 6.0 bar (Turbo-preparat)
Resistència a la bobina
14.5Ω±0.3Ω
Sobre producte
El sensor de pressió de l’aire condicionat és una part important de seguretat del sistema d’aire condicionat i refrigeració. Es fa només per a automòbils familiars premium com Mercedes - Benz, BMW, Audi i Porsche. Arregleu problemes amb la distorsió del senyal que es produeixen en configuracions difícils, com ara Start - STOP Interference en cotxes híbrids, corrosió de polvorització de sal costanera i sobrepressió.
Aquest interruptor de pressió de climatització funciona amb NTG6 i Idrive 8, de manera que podeu substituir fàcilment la part original o afegir un carboni - reforçat High - Sensor de pressió a un vehicle de rendiment alt -. S’assegura que l’aire condicionat funciona bé i que condueixi amb seguretat.
Productes avantatge
- Precisió i fiabilitat
El nostre sensor de pressió de climatització (OEM 499000 - 8020) té un silici MEMS - de detecció de nucli que rastreja amb precisió els cicles de refrigeració tant en automòbils regulars com elèctrics. Té una precisió a escala completa del ± 1,2% en un rang de pressió de 0 a 35 bar.
L’algoritme de calibració dinàmic de Self - retalla la deriva de calibració en un 65% en comparació amb els sensors analògics, constituint constantment canvis en la temperatura i l’envelliment de les parts. Això és important per mantenir el rendiment en entorns difícils (-40 graus fins a 150 graus).
La seva protecció llindar Smart Dual - tanca ràpidament el sistema a 50 ms quan intueix la sobrepressió (30 bar) o les fuites (1,5 bar). Això protegeix el compressor dels danys que podrien ocórrer durant la pèrdua de refrigeració o refrigerant de càrrega alta {{5}.
- Adaptabilitat i compatibilitat
Aquest sensor, fabricat per a plataformes de cotxes internacionals, es combina fàcilment amb refrigerants R134A i R1234YF i modifica automàticament el mapatge de pressió per complir els estàndards de gas EU F -.
Fa que els vehicles híbrids i elèctrics siguin més fàcils i no requereixin actualitzacions de programari perquè es programen pre - amb protocols ECU de la marca Multi - (Toyota, Mercedes, Ford i VW).
En comparació amb els commutadors de pressió convencionals, els connectors universals GT - 150 (que es poden personalitzar a TE/Molex) i pre {{2- Els claudàtors instal·lats permeten el plug {{3} i la instal·lació de joc, estalviant el 40% del temps de treball de Workshop.
- Robustesa i efectivitat
La carcassa d’acer inoxidable està construïda per durar en situacions dures i passa les proves de polvorització de sal de 1.000 hores (ASTM B117), que atura les fallades de la corrosió en llocs amb alta humitat o a prop del mar.
La qualificació de protecció IP67 significa que és resistent a la pols i temporalment impermeable, cosa que la fa excel·lent per a un ús pesat - o ús marí. La seva vibració 15G - Estructura resistent manté el senyal estable en els camions de carretera - o sistemes de climatització marítima.
El corrent d’espera de 8mA Ultra - soluciona un problema comú amb 48V MILD - Sistemes híbrids: impedeix que les bateries s’esgotin en evs i híbrids.
- Manteniment i diagnòstic intel·ligent
Utilitzant interfícies de cotxes comunes, els tècnics poden fer informes de diagnòstic detallats mitjançant l'ús de procediments de prova Built - a OBD - II II {{2-. Aquests informes poden trobar problemes com un desgast primerenc del compressor o una degradació de refrigerants.
Els operadors de la flota ara poden fer un manteniment predictiu en trobar problemes com les filtracions lentes de tres a sis mesos abans que es produeixin grans fracassos. Això és possible a causa del temps real - pot ser - BUS 2.0 fluxos de sortida que envien dades als sistemes telemàtics.
Escenaris principals de l'aplicació
Mercedes - benz c - classe i e - classe Hybrid Models: Variacions en la pressió de refrigerant a causa dels inicis regulars i les parades
Els inicis freqüents i les parades poden provocar Mercedes - El clàssic del sistema Hybrid System de 48V de Benz, clàssic de pressió mecànica per a una pressió de refrigerant baixa (<2 bar), which can cause the compressor protection lockout. Our sensor keeps the R134a pressure signal going during engine restart, which keeps the air conditioning system from going down.
Això és possible a causa de la seva velocitat de mostra de velocitat - velocitat de 20 ms i ISO 26262 ASIL - B Falla - Algoritme tolerant. Pot escanejar els codis de problemes directament amb el diagnòstic MB Star i funciona amb Mercedes - Benz Nan2/NTG6 Sistemes Auto.
Problema de corrosió del terminal del sensor a les ciutats costaneres: BMW 3 Sèrie/5 Series (G20/G30) (paraules clau de cua llarga: BMW G - Corrosió de la sèrie - Interruptor de pressió de CA resistent)
Aquest sensor té segells PTFE i Gold - terminals Cuni18 per protegir el tub lleuger d'alumini de la plataforma BMW G de danys en polvorització de sal mantenint la impedància per sota de 0,5Ω (estàndard ISO 6722).
Això té cura del problema de "pèrdua de senyal de sensor de pressió refrigerant" que sovint tenen persones de zones costaneres com Miami i Guangzhou. No cal programar aquest sensor; Només heu de connectar -lo i funciona. Té el mateix número de component que el fabricant original (61315a37ab3).
Actualitzeu a la compatibilitat de refrigerant R1234YF per a Audi A4/A6 (plataforma MLBEVO)
Des del 2021, tots els automòbils Audi han estat utilitzant refrigerant R1234YF. L'ús de R134A, en canvi, va fer que els sistemes de refrigeració dels cotxes A4/A6 més antics (2016-2020) un 23% menys efectius.
El nostre sensor, que presenta un xip adaptatiu de doble - refrigerant que detecta automàticament R134A/R1234YF, augmenta l'eficiència del compressor fins al 98% en models anteriors de la plataforma MLBEVO mitjançant la remodelació de la corba de pressió de 0-25 bar. Això també admet el codi - actualitzacions del sistema ODI gratuït.
Protecció contra la sobrepressió en mode de rendiment per al Porsche 911 i Panamera
Quan s’activa el mode Porsche Sport Chrono, la pressió de la línia de climatització pot pujar ràpidament per sobre de 32 psi.
Amb una estructura de diafragma de carbur de tungstè millorada i 50.000 proves de xoc de pressió, el sensor encara pot activar amb precisió la protecció d’apagada del compressor en 50 mil·lisegons (amb una precisió de ± 0,3 bar) durant un llançament de transmissió PDK. Funciona amb Piwis III, la primera eina de diagnòstic feta per a Porsche.
Per què triar -nos
Per què triar els nostres productes
La nostra pròpia base de producció està centrada en un - STOP FABRICACIÓ de components bàsics, inclosos els sensors d'automòbils i els iniectors del motor. Amb 0 costos intermediaris, NE pot aconseguir una reducció de preus del 17%+; Resposta de la comanda de suport i producció massiva personalitzada en un termini de 30 anys; Controleu de forma independent tots els enllaços des de Precision Laser Weldingechnology a una estricta inspecció de qualitat per assegurar -vos que la qualitat s’alinea amb els estàndards OE, de manera que ajudeu els clients globals a reduir el cost - compra efectiva sense preocupacions.
Preguntes més freqüents
Q1: El meu 2021 Mercedes - Benz C300 (plataforma W206) pot utilitzar aquest sensor de pressió? Com es pot comprovar la compatibilitat?
-
R: El vostre model (número de part original A0048350417) és compatible. Això es pot verificar per:
Verificació del decodificador VIN: per assegurar la concordança automàtica, aneu al nostre lloc web oficial i introduïu el VIN del vostre cotxe.
Compatibilitat física: el connector s’adhereix a la Mercedes - Benz G3.5 Quick - Connect Especificació, que té un fil M12X1.5 i un diàmetre exterior de 12mm.
P2: Necessiteu una eina de programació específica, com Mercedes - Benz Star Diagnose, per instal·lar -la?
+
-
R: No cal programar. El sensor inclou un xip codificat - en plug & Play pre - que es connecta immediatament a l'ECU quan es connecta a la interfície OBD (que funciona amb el protocol SAE J2534). Només heu d’assegurar -vos que la línia de pressió sigui estreta (límit de parell: 15 ± 0,5 nm).
Q3: Després de la instal·lació, el tauler mostra "B1a 75 - Senyal del sensor de pressió de condicionament irracional." Què he de fer?
+
-
R: Possibles raons i solucions:
Pas 1: busqueu l’oxidació al connector (el millor és utilitzar el contacte Revitalizer SW-20).
Pas 2: utilitzeu un multímetre per comprovar la tensió. Hauria de ser 5V quan l’encesa estigui encesa i la sortida hauria de canviar entre 0,5 i 4,5V un cop comenci el motor.
Pas 3: Si la tensió no és normal, truqueu al client per obtenir un reemplaçament gratuït (necessitareu el codi QR a la part posterior del sensor).
P4: Si un propietari de Porsche ha establert el mode de pista, els sensors poden gestionar l’alta pressió?
+
-
A: Podeu obtenir una actualització per a una versió de mode de pista específica (p/n: sw - por - acps). Característiques:
La tolerància a la pressió màxima és de 45 bar (fàbrica 35 bar).
Integració de calor d'alumini per a una millor dissipació de calor (rang de temperatura de funcionament: -40 graus a 150 graus).
Restabliment ràpid: la tecnologia Piwis III us permet restablir els codis de falles amb un sol toc.
P5: El sensor deixarà de treballar en llocs molt freds (com -30 graus)?
+
-
R: Utilitza tecnologia adaptativa que funciona a temperatures baixes:
El farciment amb oli de silicona impedeix que la gelada es produeixi a l'interior (passa MIL - STD - 810G Freeze-Taw Test).
Algoritme per a càlid - Compensació: comença a funcionar 20 segons després d'un inici en fred, amb una precisió de ± 0,2 bar.
Etiquetes populars: Sensor de pressió de l’aire condicionat, fabricants de sensors de pressió d’aire condicionat de la Xina
Enviar la consulta
